محلات طفرة المواليد في جنوب أفريقيا 10

+

طفل جيل الطفرة السكانية المادة من عدد ديسمبر عام 2011 مجلة السيارات. المصنعين تتدافع للحصول على حصة أكبر في قطاع مدينة السيارات المزدهرة. نحن اختبار ثلاثة من أكبر اللاعبين. تقييم السيارة، ونتيجة لذلك، ينقل الصحافة، ليست علما دقيقا. بينما نحن نعتمد بشكل كبير على البيانات الخبرات والتجارب الفنية، والكثير من ما هو مطلوب لإجراء تقييم دقيق سيارة يتلخص في تجربة و، لعدم وجود مصطلح أفضل، الشعور الغريزي. ولكن لهذا الاختبار قررنا أن ارتداء لدينا وهمية معاطف المختبر الأبيض وإجراء تجربة (من نوع). مع لوحات الاعلانات في متناول اليد، اجتمعنا ثلاثة من الوافدين أعذب في شعبية متزايدة A-شريحة في مكان تجعل الناس عادة من الأمور العلمية وأين، مصادفة، يقيم هؤلاء الثلاثة على مستوى دخول السوق cars8217 الهدف: الحرم الجامعي. كما طالب التسويق وسوف اقول لكم، وتنافس في قطاع دخول له أهمية كبيرة لأي مصنع حجم. الطبقة طفل المزدهر أنها شهدت نموا كبيرا خلال السنوات القليلة الماضية، على حد سواء نتيجة الضغوط المالية على المستهلكين الذين يبحثون عن بدائل أرخص الى B وسيارات C-شريحة ولكن أيضا نتيجة لتحسن كبير في الأداء، والتغليف، وحجم ونوعية السيارات A-شريحة. منطق لمصنع بسيط: هنا لديك منتج واحد التي يمكن تسويقها للطلاب والمهنيين الشباب والأسر والمتقاعدين ونسترز فارغة. ولكن، مع هذا النطاق الهائل تأتي تحديات هائلة لأن هذه السيارات تحتاج أيضا إلى تكون العصرية لجذب طلاب ومتطورة التحدث إلى المهنيين وآمنة للأسر والعملي ل-نسترز فارغة. ويجب أن تكون في متناول الجميع. الآخرين للنظر فورد فيغو 1،4 AMBIENTE (CAR الاختبار: سبتمبر 2010) هذا يفقس ميزانية 8211 التي تقوم على الجيل السابق العيد 8211 تسبب في ضجة عندما وصلت في مكاتبنا وكما احتلت المرتبة الخيار الأفضل في فئتها في CAR8217s السنوي تقييم أعلى 12. في R117 490، ومع مواصفات سخية 8211 من بينهم اثنان من أكياس هوائية و ABS 8211 بناء نوعية جيدة ومسلية الديناميكية في الحزمة التي هي على حد سواء على دراية وشعبية، وفيغو يمثل قيمة جيدة مقابل المال على محمل الجد. نظرا للموهبة من العروض في هذا القطاع، وأبرز we8217ve ثلاثة خيارات الأخرى التي تزن في المتنافسين بنفس القوة. ولكن، يمكن للقائمة على المضي قدما لتشمل شيري J1، فيات باندا (المقرر أن يحل قريبا)، سيتروين C1 وبيجو 107 (يعود ذلك لاستبدال)، تويوتا أيجو (استبدال غير مؤكد)، دايهاتسو شاريد، GWM مزهر، سوزوكي ألتو وتاتا. ومع ذلك، وهذه هي أفضل من بقية: فولكس واجن بولو فيفو 1،4 5-الدكتور (CAR اختبار الطريق: يونيو 2010) إعادة صياغة أخرى للمفضلة محلية، وفيفو تعد حاليا واحدة من جنوب Africa8217s الأكثر مبيعا السيارات. بسعر (R116065)، فإنه يوفر قيمة كبيرة للمال وقسط يشعر، لكنه يفتقر ABS وفقا لمعايير. بنيت محليا ذلك في مصنع VW8217s في Uitenhage في الكاب الشرقية. نيسان ميكرا 1،2 Visia (CAR اختبار الطريق من 1،5 Tekna: يوليو 2011) أحدث ميكرا قد لا يكون ملتوي مثل النموذج الذي يبدل، ولكن مستوى له مواصفات السخي (بما في ذلك اثنين من أكياس الهواء وABS)، ومقصورة فسيحة، الذي هو أكبر من predecessor8217s لها، ومن المؤكد أن نرى ذلك الحصول على عدد كبير من الأتباع في هذا القطاع تشهد تنافسا شديدا. في R108 400، لأنها تمثل قيمة كبيرة لكنها تحتاج إلى يزال وضع نفسها في السوق. في التجارب السابقة من سبارك شيفروليه، هيونداي I10 وكيا بيكانتو، كنا سريعين لتوضيح مدى هؤلاء المنافسين A-شريحة تقدم الآن مستويات B-شريحة من الراحة، والراحة، ومساحة المقصورة، وينظر نوعية البناء والمواصفات القياسية. ولكن، جنبا إلى جنب مكدسة، وهو واحد القراد الحق في صناديق التصاميم والتعبئة والتغليف واقفة خارج مقهى الحرم الجامعي العصرية، فإن أيا من الثلاثة بدا للخروج من المكان. سبارك هو أقدم سيارة هنا ولكن يوفر يمكن القول إن عصرية التصميم، مع أنف يصمم بشدة دمج المصابيح الأمامية ذات الحجم الكبير والتي تمتد إلى الخلف من الحاجز إلى قاعدة A-أعمدة، اندلع أقواس العجلات وخفية الباب الخلفي مقابض لإعطائها ثلاثة - door يفقس نظرة. المقصورة هو أنيق، مع الشكر بتصميم رياضي بارز للإسكان من الأجهزة driver8217s في جراب مع قراءات رقمية لعداد دورات المحرك والخلفية الأجهزة باللون الأزرق. سبارك أعجب مع نوعية الركوب، وديناميكيات بطبيعة الحال، فإن طالب الفنون الجميلة تكون سريعة أن نشير إلى أن الجمال هو في عين الناظر و، في حين تقدم نظرة جديدة جدا، وتصميم عصري وغالبا ما تتراوح أعمارهم بسرعة. الغريب، على الرغم من يجري تسويقها على مستوى سعر نفس كيا، سبارك لا يقدم أي تعديل الارتفاع على مقعد driver8217s أو أي شكل من أشكال التكيف من عجلة القيادة. لا شيء من النوافذ تعمل كهربائيا، والتمهيد لا يمكن فتح عن بعد من الخارج ومرآة الرؤية الخلفية doesn8217t ديك مقطع لتشغيل وظيفة الخافتة. في نظام الصوت doesn8217t ديك بلوتوث وظائف وdoesn8217t توفر الضوابط الأقمار الصناعية لنظام الصوت على المقود. كل من كيا وهيونداي دينا أكثر من ما ذكر أعلاه (في الواقع، كيا ديه جهاز كمبيوتر الرحلة، والمصابيح الأمامية للسيارات) جنبا إلى جنب مع التصاميم المعاصرة 8211 ربما لا يترك الموتى سبارك في الماء. وتستند I10 وبيكانتو على نفس المنصة ولكن couldn8217t تبدو أكثر متباينة. الواجهة الأمامية i108242s تشبه الصلصال في تناقض صارخ مع تصميم أوروبي Picanto8217s، بما في ذلك المصابيح الأمامية الكبيرة وKia8217s الآن مألوفة مصبغة نمر الأنف. والمواد المستخدمة داخل يشعر الأخير من نوعية عالية جدا والمقصورة لديها نظرة الترف. وI10 لديه شعور مماثل من الجودة لضيافتها، ولكن البلاستيك الملونة أخف ينتقص من هذا. وقال، كل ثلاثة الاستفادة من البلاستيك الصلب دون إدراج القماش على الأبواب. مقارنة مع كيا، موقف سائق Hyundai8217s أعلى وأقل cosseting، ولكننا فعلنا مثل تحديد المواقع عالية على جاهيه من مقبض علبة التروس i108242s، التي تقع بسهولة في متناول اليد. كل ثلاث سيارات تقدم الكثير من مساحة المقصورة ومستويات رائعة من الراحة النظر في الأبعاد الخارجية المدمجة الخاصة بهم. في هذه الشركة، وI10 يوفر أفضل الإرتفاع الأمامي (على الرغم من تلك المقاعد عالية)، ولكن يخسر في العمق حيث سبارك وبيكانتو يكون أفضل قليلا هولست وأرجل. في حين فاز بيكانتو المسابقة في العمق، لديها الحذاء صغير جدا، وكذلك أصغر مساحة فائدة. ما يفتقر إلى I10 في الفضاء الخلفي، فإنه يعوض من خلال تقديم أكبر التمهيد مع مساحة المرافق العامة على قدم المساواة مع بيكانتو. سبارك هناك أو نحو ذلك مع أكثر من قياساتنا ويوفر أكبر مساحة فائدة عندما يتم طي المقاعد الخلفية شقة. كل ثلاثة ديك 60: مقاعد خلفية 40-تقسيم والأمتعة وتغطي لإخفاء الأشياء الثمينة. وI10 وبيكانتو يكون نفس المنصة، ولكن couldn8217t تبدو أقل مماثل مع القهوة الاحترار الآن لدينا البطون وفاتورة مدفوعة الأجر، فقد حان الوقت لزيارة كلية الهندسة. أبعاد المدمجة cars8217 وتوجيه الضوء جعلها سهلة للمناورة في المدينة. لا شيء من اختبار اشتكى الرؤية الخارجية. حول موضوع القيادة، وعلق العديد من أعضاء الفريق على مستويات مخيبة للآمال من ردود الفعل والمظهر الاصطناعي للKia8217s ساعد كهربائيا المقود. ومن المرجح النظام Hyundai8217s جيد ولكن يفتقر إلى الاكتفاء الذاتي توسيط، الأمر الذي يتطلب بعض التعود. سبارك يستخدم نظام هيدروليكي، وعرضت يشعر بثقل والعمل المباشر، حتى في ظل التسارع. أعجب سبارك أيضا مع نوعية الركوب وديناميكية. جميع السيارات الاستفادة من نظام ماكفرسون في خط الهجوم، شعاع التواء في الخلف والركوب على عجلات 14 بوصة (السبائك في حالة كيا)، ولكن شرارة كي يتمكن من تقديم ركوب أكثر دقة ومتوافقة، تتسرب حتى عيوب جيدا، وعند الضغط على، يسلك قليلا هيئة لفة. وعلى الرغم من توجيه لها مشكوك فيه، ويدير كيا أيضا لإقناع مع حسن التعامل، وتقديم مستويات لائقة من قبضة، ولكن I10 ينسخ ذلك لمستوى من الراحة والامتثال 8211 المفاضلة كونها كمية صغيرة من لفة الجسم عند المنعطفات. جميع السيارات تأتي القياسية مع ABS مع EBD والاستفادة من أقراص تنفيس في خط الهجوم والطبول في العمق، ولكن مرة أخرى كان الشرارة التي أعجب بمتوسط ​​وقت وقف 3،0 ثانية وأسوأ وقت وقف (3،16 ثانية) الذي كان أفضل من متوسطات كل من I10 وبيكانتو. ولكن جميع I10 جاء إلى وقف ثابتا ومتماسكا، مع هيونداي تتطلب بشكل غير متوقع توجيه المدخلات خلال اثنين من إجراءات الكبح في حالات الطوارئ 10. نحن لم تأتي عبر هذا على أي سيارة أخرى، ونحن لا يمكن أن نكرر التجربة، إما. وبالحديث عن السلامة، جميع السيارات تأتي القياسية مع اثنين من أكياس الهواء وقبل كل شيء، ما عدا لشركة هيونداي، لها مراس الشبك كما مستوى الإعداد على مقاعد الخلفية. كل ثلاثة الاستفادة من محركات البنزين 1،2 ليتر (كيا وهيونداي فعلا حدات 1،25 لتر مع توقيت الصمام المتغير) تزاوج مع يدوية من خمس سرعات نقل الحركة. كل من I10 وبيكانتو أعجب مع إجراءات تحول بقعة وبراثن سهلة لعمل، ولكن مرة أخرى تمكن سبارك لتقديم أفضل شعور في هذه الدائرة، مع عملية سلسة وآمنة. كما هو متوقع، سبارك يتطور أقل قوة وعزم الدوران هنا، ونتيجة لذلك، يفقد داخل المدينة حركة المرور الخفيفة وحركة المرور خفيفة السباق. بعض الأخبار الجيدة هي أن doesn8217t Chev يشعر بطيئة والمحرك هو دائما على يغلي. المزيد من الاهتمام هو حقيقة أن هيونداي وكان أكثر من الثانية أسرع من بيكانتو إلى 100 كلم / ساعة على الرغم من وجود القوة الدافعة شبه متطابقة وزنها نفسها تقريبا. وعلى الرغم من الركض إلى 100 كلم / ساعة في غضون 12،78 ثانية، وهو أمر مثير للإعجاب، شعرت بيكانتو السبات العميق في بعض الأحيان. كانت شركة هيونداي للحيوية من باقة ومفعم بالحيوية محركها وعلى استعداد. ولكنه يرى الضوء على قدميها، وهو ما لم يكن سبارك ولا بيكانتو يمكن أن تتطابق. الكفاءة في استهلاك الوقود وgreenies في قسم العلوم الطبيعية سوف تكون سعيدة تماما مع طبيعة هيونداي وKia8217s مقتصد. على حد سواء الاستفادة من تحكم متغير صمام وعاد 5،7 ليتر / 100 كلم على المدى قودنا. وبيكانتو تمكن من الرقم الوقود فهرس 6،0 ليتر / 100 كلم، والذي يسمح لمجموعة من 585 كلم على خزان الوقود 35 لتر، في حين أن ط 10 حقق 5،64 ليتر / 100 كلم، وهو جيد ل مجموعة من 621 كم السيارتين في وزن مع شخصيات C02 تحت 120 غ / كم علامة. محرك أصغر Spark8217s يعمل أصعب من تلك التي للآخرين و، في حين بلغ معدل استهلاك الوقود للإعجاب، وهو رقم الوقود فهرس 6،48 ليتر / 100 كلم (مع مجموعة من 540 كلم) والرقم تشغيل الوقود من 6،2 ليتر / 100 كلم جعلت من الخاسر في-الرهانات البيئية. شعرت بيكانتو السبات العميق في بعض الأحيان ملخص اختبار جميع السيارات الثلاثة مرشحين أقوياء جدا في قدرة تنافسية عالية A-شريحة. حيوي، أعجب سبارك مع تعاملها مع وguality من الآلي لها. ويأتي معيار مع خمس سنوات / 150 000 كم الضمان لكنه يفتقر الى المتعة والراحة القياسية ميزات كل من هيونداي وكيا، مما يجعلها السيارة صعبة للغاية للتوصية في هذه الشركة. يقدم بيكانتو الإثارة البصرية فضلا عن قائمة طويلة من الميزات القياسية. وسوف تتطلب العمل التوجيهية للبعض التعود، ولكن على خلاف ذلك هناك القليل جدا الذي العثور على خطأ. التي قال أنها الأغلى في هذه المجموعة، وفي R109 900، هيونداي تتفوق عليه لقيمة مقابل المال. إذا كنت تحتاج إلى مراس الشبك وربما can8217t العيش مع i108242s أقل من مثير المظهر، ثم نوصي كيا، ولكن على خلاف هيونداي i108242s ركوب المتوافقة مع محركات مقتصد إلى جانب أداء حية، ومساحة المقصورة جيدة تجعل هذا قرارا سهلا.